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客戶簡介

廣深港高速鐵路是中國戰(zhàn)略性鐵路項目，連接廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港，列車時速大陸段可達350公里/小時（香港段為250公里/小時），全線采用CTCS 3(ETCS 2)標準建設。項目于2010年開始建設，其中廣深段已于2011年12月26日正式開通，香港段預計2018年第三季通車。

業(yè)務挑戰(zhàn)

作為中國最繁忙的鐵路交通地區(qū)，廣深港高鐵廣鐵和港鐵面臨的建設挑戰(zhàn)是要在高速運行和復雜環(huán)境條件下建設一條絕對安全、可靠、高效的現(xiàn)代化客運鐵路。在此項目中，從通信系統(tǒng)的角度來看，有如下關鍵點：

廣深港段多隧道，其中獅子洋隧道長度達10.8公里，整網要求99.999%可靠性，對GSM-R的隧道覆蓋和整網和備份技術要求較高。

港深段和廣深段運營商不同，港鐵和廣鐵雙方如何進行更好的合作，保證跨境運行高鐵安全、快速、高效成為新的問題。

項目中的BSS(Basic Station System) 層需要與位于廣州節(jié)點NSN的NSS(Network SubSystem) 層對接，同時廣深和港深段信號廠商也不同，這些因素對設備互聯(lián)互通性、對外接口開放性有很高要求。

鐵路沿線覆蓋存多種干擾，如在UMTS 900M的干擾，給網絡規(guī)劃帶來很大困難。

解決方案

針對廣深港高鐵的具體情況，華為為其提供了基于GSM-R的運營通信解決方案：

系統(tǒng)級備份

針對廣深港全線多隧道，特別是廣深段有多個高速的水下隧道的情況，華為為其提供了GSM-R高安全性的雙網備份解決方案，每個站點有兩個配置相同的主備基站，正常情況下，只有主基站運行，一旦某個主基站故障，備用基站會投入運行，保證通信信號不中斷，提高系統(tǒng)可靠性和安全性。

香港大陸共運營

港深段和廣深段由兩個不同的鐵路運營公司運營，為了保持廣深和港深段雙方網絡的獨立和聯(lián)系，在網絡規(guī)劃方面，廣深段和港深段分別用一套BSC，邊境基站做好邊緣網絡規(guī)劃來減少雙方基站的干擾。同時，為了讓雙方有更高效的協(xié)同，運維OSS側從香港BSS層接出，與廣州OSS(Operation Sub-System)相連；同樣的，港鐵的FAS(Fixed  users  Access  Switching)直接對接了廣鐵FAS，雙方實現(xiàn)了同運維、同調度。

設備兼容性

在對安全性、可靠性要求極高的鐵路通信中，BSS和NSS的對接需要進行有權威機構進行測試并頒發(fā)對接證書。針對華為香港BSS層與NSN 廣州NSS層的對接問題，華為提供了國內華為BSS層和NSN NSS層設備完美對接的鐵道部的證書和其他應用實例。

同時，該項目涉及到調度系統(tǒng)、Cab Radio、手持終端等多個第三方設備，華為GSM-R設備與世界主流廠家三方設備的協(xié)同工作皆經過了歐洲權威組織如TÜV和Lloyd's的認證。

覆蓋與干擾

不同制式同頻率的信號之間會產生干擾，降低各自網絡的通信服務水平，甚至危害到列車的無線調度安全。廣港深高鐵沿線存在UMTS 900M信號，GSM-R和UMTS兩系統(tǒng)之間的鄰頻干擾會對GSM-R下行通信產生干擾，對此，華為采用頻帶保護帶，要求UMTS網絡和GSM-R網絡的中心頻點間隔為2.7MHz，對于離鐵道較遠的站點通過降低UMTS900M的發(fā)射功率來控制干擾。

客戶收益

華為安全、高效、綠色的數(shù)字鐵路運營通信解決方案為廣州鐵路局和港鐵運營奠定了堅實基礎，促進了沿線城市之間的無縫接軌。同時，廣深港高鐵無線調度系統(tǒng)，開創(chuàng)性地突破了系統(tǒng)級通信冗余技術和復雜區(qū)段覆蓋技術，進一步提升了鐵路通信裝備技術的現(xiàn)代化，為香港和大陸的鐵路通信技術標準體系的進一步發(fā)展奠定基礎。