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由上海經(jīng)達信息科技股份有限公司研發(fā)的“UBI車險費率輔助決策支持系統(tǒng)”，可以先通過“UBI車輛駕駛行為分析平臺（SSSJD-VDBAP-1.0）”，利用大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)對駕駛?cè)说鸟{駛行為進行常規(guī)和深度分析，從而得出駕駛?cè)似隈{駛、夜間駕駛、行駛里程、超速、急加速、急減速等方面的駕駛行為分析結(jié)果；再通過“UBI車輛駕駛風險估算平臺”進行具體的評分及等級判定，從而讓保險公司對投保人進行更加科學合理的差別化定價。值得一提的是，該項目研發(fā)從一開始就受到了國家交通運輸部、上海市交委等政府主管部門以及保險界和投資界的高度關(guān)注。

UBI車輛駕駛行為分析平臺（SSSJD-VDBAP-1.0）

該平臺可分析下列國際UBI車險通常采用的六項數(shù)據(jù)：

1、疲勞駕駛

有數(shù)據(jù)顯示，因疲勞駕駛造成的交通事故占總數(shù)的20%，占特大交通事故總數(shù)的40%以上。根據(jù)國家交管部門的規(guī)定，同時結(jié)合衛(wèi)星定位平臺數(shù)據(jù)采集的特點，我們把疲勞駕駛定義為：連續(xù)駕駛超過4小時未停車休息或休息時間少于10分鐘的行為。當然，用戶也可以根據(jù)需求對疲勞駕駛的判斷標準進行自定義。

2、夜間駕駛

夜間駕駛由于光線、能見度、周圍環(huán)境等方面的因素，出事故的可能性要明顯大于白天，所以夜間駕駛也是引發(fā)交通事故的一大因素。我們把夜晚10點到次日凌晨5點之間的駕駛行為定義為夜間駕駛，當然用戶依然可以對時間點進行自定義調(diào)整。

3、行駛里程

有統(tǒng)計指出，車輛行駛的里程數(shù)與發(fā)生交通事故的概率具體直接關(guān)聯(lián)性。我司可按照用戶的需求，統(tǒng)計出車輛每天、每周、每月行駛的總里程，并可按不同的道路類型進行劃分。

4、超速行駛

眾所周知，行駛速度越快，危險程度就越大，十次事故九次快，所以超速行駛是引發(fā)交通事故的重要因素之一。我司采用細粒度的超速識別方法，通過將GPS定位數(shù)據(jù)匹配到路網(wǎng)，并結(jié)合不同路段的限速情況，可實現(xiàn)精準定位，準確判斷車輛是否超速。目前主要可分為：高速公路/快速公路、主干道路/城市快速路、主要道路、次要道路、普通街道五類道路，對超速的判斷標準既可使用公安部統(tǒng)一的道路限速標準，也可根據(jù)用戶需求調(diào)整判別標準。

5、急加速

駕駛?cè)思奔铀俚男袨楹土晳T，很容易產(chǎn)生因為瞬間速度過大，來不及判斷與前車的距離等，從而導致與前車追尾等情況的發(fā)生，所以這也是引起交通事故的原因之一。我司可采用速度分布及概率判別法，識別車輛急加速行為，同樣，我們可以根據(jù)用戶需求及車輛類型和車況調(diào)整判別閥值。

6、急減速

駕駛?cè)思睖p速（急剎車）的行為和習慣，很容易導致后車反應不及時而與前車發(fā)生追尾碰撞，甚至有大貨車會因為急剎車導致車上貨物散落，危害前車安全。因此，急減速同樣也是引起交通事故的原因之一。我司可采用速度分布及概率判別法，識別車輛急剎車行為，同樣，我們可以根據(jù)用戶需求及車輛類型和車況調(diào)整判別閥值。

測評結(jié)果

我司研發(fā)的“UBI車險費率輔助決策支持系統(tǒng)”的第一個關(guān)鍵性分析平臺《車輛駕駛行為分析平臺（SSSJD-XDBAP-1.0）V1.0》已通過中國實驗室國家認可委員會授權(quán)（NO.L0256）的第三方專業(yè)測評機構(gòu)“上海市軟件評測中心”的評測，并由該中心于2016年4月12日出具了《軟件成果鑒定測評報告（RT20160411）》。測評結(jié)果為：

——疲勞駕駛時間：分析正確率為100%

——夜間駕駛時間：分析正確率為100%

——里程數(shù)：分析正確率為100%

——超速：分析正確率大于94%

——急加速：分析正確率大于93%

——急減速：分析正確率大于93%

——每車/年定位數(shù)據(jù)（約640000條）平均分析耗時15秒

UBI車輛駕駛風險估算平臺

經(jīng)“UBI車輛駕駛行為分析平臺（SSSJD-VDBAP-1.0）”分析出上述六項數(shù)據(jù)結(jié)果后，再通過“UBI車輛駕駛風險估算平臺”得出一套完整的評分結(jié)果，從而讓保險公司對投保人進行更加科學、合理的差別化定價，駕駛行為表現(xiàn)較安全的駕駛?cè)丝梢越档捅ｋU費率，而駕駛行為表現(xiàn)不安全的駕駛?cè)藙t提高保險費率，大大降低保險公司的理賠成本。