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APU輔助動力單元即Assistant Power Unit，主要作用是當飛機在地面上時，在沒有外接電源和空調車的情況下，供給飛機內部電力和內部空氣循環，并且可以啟動主發動機，在主發動機啟動后，APU會關閉。在空中飛行時，APU一般是不會使用的，因為飛機的發動機可以提供飛機一切用電和空氣循環。當發動機空中全部停車后，APU可以在一定高度下啟動，來啟動發動機。APU使用的燃油為航空燃油，來自飛機油箱，空客A340的APU一天耗油約為8噸，這種消耗是巨大的。在中國民航總局的節能減排規劃中，使用橋載設備替代飛機APU運行專項工作是一件重要的項目，可以有效地降低航空燃油的消耗，達成節能減排的功效。

系統需求

橋載設備替代飛機APU，不僅僅是簡單的地面供電和計量，而是從智慧機場的角度，對飛機、能耗等各方面進行能源供給、能源統計、能耗分析以及為下一步的節能決策提供有效的數據。

系統的幾個基本點為：

1、針對不同航空公司的能耗計量與分析，及其展開的子系統和功能

2、針對每架飛機的能耗計量與分析，及其展開的子系統和功能

3、針對機場不同停機位的能耗計量與分析，及其展開的子系統和功能

4、特定時段的能耗分析與比較，如環比、季度比、年度比

5、機務或操作人員的操作記錄

所以，橋載設備替代飛機APU是以節能減排為主軸的體現智慧機場的子系統。

n   系統描述

系統分為兩層，第一層是以專業版webaccess為核心的管理層，其位于機場的中央機房，第二層是以標準版webaccess為核心的采集層，其位于機場的各個停機坪。管理層的專業版webaccess運行于高等級的服務器，并結合SQL server數據庫，匯總N個停機坪橋載設備的監控系統，其中N取決于機場停機坪數量；采集層則是運行在UNO設備中，每套采集設備都有專門的機柜，位于停機坪，直接連接斷路器和電表等設備。在正在規劃的智慧機場概念中，在這兩層之上，應還有基于webaccess的智慧機場系統，包含更多的關于停機坪使用率等，以及安全、能耗、人員、防災等子系統。

項目實施

系統架構圖

總結

節能降耗是國家在十二五規劃中一個重要部分，其中航空燃油有較大的潛力可挖。橋載設備可以替代飛機APU的運行，降低燃油的消耗，減少對環境的污染。基于雙層架構的webaccess系統可以在空間較大的機場實現橋載設備的能耗管理和分析，體現智慧機場的應用意義。