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摩洛哥ONCF項(xiàng)目分為高速鐵路（LGV，新建）和普通鐵路（CL，改造）兩部分，分5年建設(shè)，總長度1923km，其中LGV 185km，CL 1738km，華為為該項(xiàng)目提供承載ETCS 2信號系統(tǒng)的全網(wǎng)鐵路無線調(diào)度GSM-R解決方案，滿足其在全天候、全路況的實(shí)時(shí)運(yùn)營時(shí)調(diào)度需求。

客戶簡介

摩洛哥是北非西北部一個(gè)國家， 境內(nèi)陸路交通發(fā)達(dá)，全國鐵路總長2958公里，投入運(yùn)營線路1907公里。摩洛哥鐵路運(yùn)輸網(wǎng)由摩洛哥全國鐵路辦公室（法語：Office national des chemins de fer，簡稱“ONCF”）運(yùn)營，主要有兩條客運(yùn)線路，一條從北部的丹吉爾到馬拉喀什，另外一條從東北的烏季達(dá)到馬拉喀什，并在西迪卡塞姆（Sidi Kacem）與丹吉爾交匯。鐵路現(xiàn)網(wǎng)無全國統(tǒng)一調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營效率低，無法滿足日益增長的人力、物力需求。為應(yīng)對此種情況，摩洛哥政府計(jì)劃投資建設(shè)全國性統(tǒng)一的鐵路無線調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，覆蓋境內(nèi)1800余公里鐵路，項(xiàng)目分五期建設(shè)。

業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)

整網(wǎng)，全國統(tǒng)一規(guī)劃

新建的全國統(tǒng)一無線調(diào)度網(wǎng)絡(luò)需覆蓋1800余公里的鐵路網(wǎng)絡(luò)，而現(xiàn)有的系統(tǒng)來自多個(gè)廠商、老舊的模擬語音系統(tǒng)也無法協(xié)調(diào)工作，因此統(tǒng)一調(diào)度對提升整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率至關(guān)重要。基于以上原因，ONCF尤其關(guān)注如何將成熟的GSM-R技術(shù)更好地與摩洛哥實(shí)際路網(wǎng)和環(huán)境相融合，從而提供高可靠的支撐服務(wù)。

備份，三地異地容災(zāi)

鐵路沿線列控采用ETCS L2標(biāo)準(zhǔn)，對承載GSM-R網(wǎng)絡(luò)可靠性要求很高，因此要求GSM-R的核心網(wǎng)分別處于摩洛哥拉巴特、卡薩布蘭卡，唐吉爾并三地構(gòu)成異地容災(zāi)。ONCF提出對高速鐵路調(diào)度網(wǎng)絡(luò)的安全性需要到達(dá)99.999%以上，普通鐵路需要在99.9%以上。

遷頻，“0”二次投資

由于摩洛哥GSM-R  R頻段已經(jīng)被該國運(yùn)營商INWI占用，現(xiàn)僅空余GSM-R E頻段，頻段的限制決定了該項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)建成后仍然有遷頻的需求，客戶要求應(yīng)標(biāo)方提供E-GSM遷頻R-GSM方案，并要求硬件復(fù)用。

惡劣環(huán)境下，無線設(shè)備需運(yùn)行穩(wěn)定

由于摩洛哥中部橫跨阿特拉斯山脈，鐵路沿線會(huì)有山脈、丘陵、沙漠等多種地理環(huán)境，無線設(shè)備要具備復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行的特性。

解決方案

針對摩洛哥鐵路網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用場景和技術(shù)挑戰(zhàn)，華為應(yīng)用鐵路運(yùn)營通信解決方案，全面滿足ONCF對調(diào)度網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求。

首先，在摩洛哥三個(gè)重點(diǎn)的城市（拉巴特、卡薩布蘭卡、唐吉爾）建立了核心機(jī)房，通過光傳輸網(wǎng)絡(luò)連接高速鐵路、普通鐵路沿線的無線覆蓋基站設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國鐵路的調(diào)度。日常運(yùn)行中，調(diào)度員可以在分布在拉巴特、卡薩布蘭卡、唐吉爾的核心調(diào)度室調(diào)配全國境內(nèi)路網(wǎng)資源，高效、迅捷、便利地完成調(diào)度指令的上傳下達(dá)。

在鐵路全網(wǎng)的GSM-R網(wǎng)絡(luò)中，提供業(yè)界首創(chuàng)的全網(wǎng)元冗余熱備份解決方案，實(shí)現(xiàn)分層級控制：在核心網(wǎng)、基站控制器異地容災(zāi)；高速鐵路場景下，雙無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋單區(qū)域；普通鐵路場景下，基站內(nèi)部單板級冗余備份；整個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)形組網(wǎng)以提高系統(tǒng)可靠性，其中高鐵部分，網(wǎng)絡(luò)滿足99.999%以上可用性，普通鐵路部分，網(wǎng)絡(luò)滿足99.9%以上可用性，有效保障鐵路機(jī)車安全運(yùn)行。

對于基站射頻部分，組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)定制開發(fā)了單模塊支持寬頻，保證客戶在后續(xù)遷頻過程中無需對硬件進(jìn)行二次投資，并且在遷頻過程中，對鐵路運(yùn)營業(yè)務(wù)影響極小。

針對多變的鐵路沿線地理環(huán)境，提供分布式基站、宏基站等差異化基站設(shè)備，對于不同的業(yè)務(wù)應(yīng)用場景提供定制化方案，滿足不同的場景下對于網(wǎng)絡(luò)要求，更加有效地保證網(wǎng)絡(luò)可靠性、可用性、可維護(hù)性。

客戶收益

摩洛哥全國統(tǒng)一無線調(diào)度網(wǎng)絡(luò)建成后，摩洛哥鐵路的調(diào)度效率將大大提升，摩洛哥全國鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及現(xiàn)代化改造必將會(huì)帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等民生問題的發(fā)展，為摩洛哥社會(huì)的和諧穩(wěn)定打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。后續(xù)，摩洛哥鐵路也將聯(lián)合摩洛哥海、陸交通網(wǎng)絡(luò)，與北部歐洲，南部非洲腹地構(gòu)建立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效益。