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火車在諸路段運行期間，各鐵路局有必要也必須對駛經本轄區的車輛進行監控統計。應用于此的工控機，傳統使用的是PCI總線的金手指插卡形式。由于設備靠近鐵軌，火車經過時會對其造成震動影響，金手指連接方式不牢固的缺點就明顯的暴露出來，容易出現系統運行不穩定、信號采集不完整、通信錯誤等問題，而一旦設備出現問題進行維修時還必須將其停止運行。面對鐵路運輸任務日益繁重、對開車輛逐漸增多的現狀，使用CPCI產品代替原有IPC工控機是一大趨勢。

隨著通信技術的發展，越來越多的新技術在鐵路通信上使用。列車是鐵路運營的重要載體，通過信息化手段，打造數字化列車，來更好的為旅客服務，尤為重要。

根據我國中長期鐵路網規劃，截至2015年年底，我國將會建成42條高速鐵路客運專線，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，總里程將超過19,000km。隨著高速鐵路的建設及鐵路管理的精細化，原有的模擬視頻監控系統已經不能滿足視頻監控需求，越來越多站點在建設時已開始規劃高清視頻監控系統。浙江大華技術股份有限公司（簡稱大華股份）推出針對鐵路系統的高清化、網絡化的數字視頻監控解決方案，能夠根據鐵路的特殊需求，提供從鐵路沿線到車站監控室、再到鐵路局監控指揮中心，最后到中國鐵路總公司的多級別、大規模的、完整

北京蛙視火車站高清視頻監控系統解決方案針對目前火車站的視頻監控不能滿足運營和公安治安監控需求的現狀，采用高清視頻監控技術和統一的中心管理平臺，通過新建和整合已有的火車站監控資源，為用戶提供一套“高清化、網絡化、智能化”的視頻圖像監控系統，實現視頻資源的共享和視頻信息增值應用，滿足用戶在視頻圖像業務應用中日益迫切的需求。

鐵路運輸在日本是出行最主要的交通方式之一，2006年全年通過鐵路出行的乘客數達到了222.4億人次。這些主要依賴于鐵路交通的乘客們當然希望列車都能夠按時到達和離開。作為鐵路運行系統中最主要的組成部分，保障其電力供應的可靠性無疑是鐵路管理部門最關心的問題之一。位于日本大阪市的御堂筋線地鐵，采用了750 VDC第三軌（接觸軌）技術作為軌道的牽引電力系統，通過牽引變電所為其提供電能，然后進一步為地鐵列車和車站附屬設施供電。這套接觸軌牽引電力系統上采用了緊急停車系統ESD，在緊急情況發生時可盡量避免災難性后果，并

哈爾濱至大連高速鐵路是世界上第一條投入運營的高寒地區高速鐵路。華為高可靠的運營通信解決方案成功應用在哈大高速鐵路上，以領先的技術和安全可靠的設備，與鐵路合作伙伴一起，為其在高寒地區的安全、高效運營起到助推作用，為飛馳的鐵路保駕護航！

摩洛哥ONCF項目分為高速鐵路（LGV，新建）和普通鐵路（CL，改造）兩部分，分5年建設，總長度1923km，其中LGV 185km，CL 1738km，華為為該項目提供承載ETCS 2信號系統的全網鐵路無線調度GSM-R解決方案，滿足其在全天候、全路況的實時運營時調度需求。

世界500強神華集團是全球最大的煤炭企業，朔黃鐵路是神華集團投資和建設規模最大的重載鐵路，全長近600公里，跨越77條隧道，是中國西煤東運第二大通道。華為數字鐵路解決方案以開放的平臺，與軌道行業合作伙伴一起，助力朔黃鐵路建立更可靠、安全的全聯接軌道。

為迎接冬奧會和改善區域的交通和民生條件，索契地區修建了全俄第一條高速鐵路。華為作為業界領先的鐵路運營通信解決方案提供商，為索契鐵路提供了業界唯一端到端全網元熱備份的GSM-R網絡。華為完善的、高可靠數字鐵路解決方案為索契高鐵的長期安全、高效運營奠定了堅實基礎。

土耳其國家鐵路公司（簡稱“土耳其國鐵”） 由政府控股，擁有鐵道線全長超過 12000公里。當前有8個客運樞紐站點，7個貨運樞紐站點，工作人員超過3.2萬人，年貨運量超過2500萬噸，客運量超過9千萬人次，占據土耳其國內鐵路市場72%的份額。EKB線，是土耳其國鐵九年高鐵計劃中的重要支線，其開通將極大縮短土耳其境內埃斯基謝希爾、屈塔希亞、阿菲永和巴勒克埃西爾幾個大城市之間的互通，與土耳其其他高鐵線一并改善土耳其與中亞其他國家之間的運輸問題。